F1中國站，SAP之道

發(fā)表于：2017/4/10 10:52:18??閱讀量： [關(guān)閉]

　　SAP虹：2017年4月9日，2017 F1中國大獎賽正賽在上海國際賽車(chē)場(chǎng)舉行。梅賽德斯車(chē)隊漢密爾頓全程領(lǐng)跑奪冠。法拉利車(chē)隊維特爾獲得亞軍，紅牛車(chē)隊維斯塔潘第3位完賽登上領(lǐng)獎臺。

　　一，2017年F1中國站綜述

　　在2017年4月8日周六的排位賽中，梅賽德斯車(chē)隊漢密爾頓以最快單圈1分31秒678獲得桿位，法拉利車(chē)隊維特爾+0.186秒排名第二， 博塔斯+0.187秒第三。萊科寧位居第四。但是排位賽是干地，而正賽發(fā)車(chē)是濕地。

　　一場(chǎng)爽約的雨戰讓正賽開(kāi)局伊始便進(jìn)入一場(chǎng)“混戰”。而逐漸干燥的路面和不時(shí)出現在彎道的積水讓車(chē)手們對賽車(chē)的控制更加困難。開(kāi)場(chǎng)僅僅十分鐘便接連發(fā)生碰撞觸發(fā)安全車(chē)，2017年中國大獎賽的激烈程度可見(jiàn)一斑。

　　混戰之中，一直排名首位的漢密爾頓卻猶如“清流”一般始終獨占鰲頭。他一次次刷新著(zhù)速度紀錄，整場(chǎng)比賽自始至終穩穩保住第一名的位置，甚至創(chuàng )下了1分35秒378的本站最快圈速，并最終一口氣拿下桿位發(fā)車(chē)并奪冠、最快圈速、領(lǐng)跑所有單圈的“大滿(mǎn)貫”級勝利;而暫居后位的博塔斯也一次次超越對手，最終助力車(chē)隊重回積分榜第一。

　　這已經(jīng)是梅賽德斯-AMG車(chē)隊第5次在中國奪冠，也讓“銀箭”車(chē)隊成為中國大獎賽迄今為止唯一一個(gè)“四連冠”的車(chē)隊，創(chuàng )下了紀錄。

　　邁凱輪車(chē)隊換成本田發(fā)動(dòng)機支持后，車(chē)隊成績(jì)就一落千丈。阿隆索在第13位發(fā)車(chē)，在復雜的比賽環(huán)境下，阿隆索憑借過(guò)人的比賽能力和經(jīng)驗，一度沖到了第七位。比賽來(lái)到第31圈，他被塞恩斯超過(guò)后賽車(chē)因為油壓故障退賽。

　　第56圈，格子旗搖動(dòng)，梅賽德斯車(chē)隊漢密爾頓全程領(lǐng)跑奪冠，法拉利車(chē)隊維特爾發(fā)車(chē)后在跌至第五的不利情況下最終獲得亞軍，紅牛車(chē)隊維斯塔潘第16位發(fā)車(chē)第3完賽登上領(lǐng)獎臺。里卡多、萊科寧、博塔斯、塞恩斯、馬格努森、佩雷茲、奧康，分獲P4-P10位。

　　二，邁凱輪車(chē)隊背后的黑科技

　　F1很神秘的地方，就是維修站了。在電視中，你看到的幾秒內換胎加油就是由車(chē)隊的機師團隊完成的。當然，賽車(chē)調試也是團隊的日常工作。

　　車(chē)隊機師們正在調試賽車(chē)

　　但何時(shí)該進(jìn)站換胎加油，賽車(chē)是滿(mǎn)油增強續航能力，還是半油減輕重量增加速度都是有下面這幾位現場(chǎng)工程師來(lái)判斷的。

　　現場(chǎng)工程師團隊

　　現場(chǎng)團隊中的工程師差不多有10到12個(gè)來(lái)完成比賽各個(gè)階段的數據采集和分析的工作。油量、胎壓、跑道溫度、剎車(chē)系統磨損……各種數據都會(huì )聚在工程師的屏幕前。

　　但是在正賽中，數據的實(shí)時(shí)采集與分析是一項非常艱巨的任務(wù)，而且根據規定，每個(gè)車(chē)隊最多只能有60名工作人員。因此，邁凱輪車(chē)隊有一支額外的支持工程師團隊在總部的邁凱輪技術(shù)中心(McLaren Technology Centre)。此外，車(chē)隊發(fā)動(dòng)機供應商本田還有一只工程師團隊幫助分析發(fā)動(dòng)數據。

　　所有比賽數據需要三地同步，并通過(guò)維修站的控制墻與前方支持團隊溝通，他們分工非常明確，大部分是負責數據實(shí)時(shí)分析及決策支持。