疫時(shí)行業(yè)淺談 | 交通業(yè)直面重壓挑戰，迎接行業(yè)新拐點(diǎn)

發(fā)表于：2020/2/13 11:05:33??閱讀量：?[關(guān)閉]

 　　2019年12月開(kāi)始，新型冠狀病毒在中國突然爆發(fā)。身處其中的中國交通行業(yè)企業(yè)積極配合政府和各級衛生組織，主動(dòng)限制客運往來(lái)，控制人員流動(dòng)，對疫情防控起到了重要的作用。但與此同時(shí)，中國交通企業(yè)在短期內也遭受了重大損失。在此環(huán)境下，對于中國的交通企業(yè)來(lái)說(shuō)，不管是被動(dòng)還是主動(dòng)，都需要對自身的管理模式和業(yè)務(wù)規劃做出必要的改變和調整。不僅僅是要應對突如其來(lái)的疫情，也需要在新業(yè)務(wù)環(huán)境中，重新校正企業(yè)發(fā)展方向，以面對疫情過(guò)后新商業(yè)環(huán)境的挑戰。從另外一個(gè)角度看，這次冠狀病毒疫情的爆發(fā)，也間接推動(dòng)了交通行業(yè)的發(fā)展。

　　「新冠病毒」對交通企業(yè)的短期影響

　　從1月中旬開(kāi)始，各省市村縣紛紛從隔斷疫情傳播途徑的角度出發(fā)，出臺各種措施，控制并減少人員流動(dòng)。比如，企業(yè)推遲復工或在家辦公，各大中小學(xué)延期開(kāi)學(xué)，各種措施疊加，在短期內對交通運輸企業(yè)，特別是客運交通造成了不可避免的影響：

　　1疫情之下，不同運輸方式的業(yè)務(wù)量均有所下降

　　交通運輸部統計，截止到2月6日，春運旅客運輸量為13.18億人次，同比下降35%，公路客運10.7億人次，同比下降36.3%。農歷初五以來(lái)，春運每天的客運量平均在1300萬(wàn)人次左右，同比下降了80%以上。

　　參照2003年「SARS 病毒」對客運交通影響的生命周期，預計在今年二季度內，客運量較難恢復到病毒爆發(fā)前的水平。

　　2疫情對城市交通出行方式的選擇產(chǎn)生雙面影響

　　2020年北上廣深等城市公共交通出行占比已超過(guò)50%。然而，疫情期間，考慮到公共交通工具的安全性，許多居民減少出行或自備交通工具，這與今年來(lái)大力發(fā)展城市公共交通的理念相悖。

　　對于城市公共交通特別是軌道交通，在建設增長(cháng)率放緩的背景下，如何提升運營(yíng)管理水平、提高運力、提高乘客體驗，從而增加運營(yíng)企業(yè)收益，成為新的關(guān)注點(diǎn)。

　　3城市公共交通安全管理面臨的新挑戰

　　公共交通安全管理體系中重要的一項是「關(guān)鍵事件驅動(dòng)」。通過(guò)往年安全事件的處置和持續改進(jìn)，企業(yè)大多已經(jīng)完善了公共交通的安全體系建設。本次疫情的爆發(fā)，對城市公共交通的乘客健康監控以及有限空間內人員疏導和安全監控提出了新的挑戰。

　　4大數據平臺下的乘運數據實(shí)時(shí)分析

　　本次疫情爆發(fā)后，各地政府通過(guò)航空公司、鐵路總公司、城市路網(wǎng)指揮中心以及第三方數據平臺提供的大數據分析平臺，快速對出行人員進(jìn)行合理管控和疏導，大數據平臺建設和數據管理對于特殊時(shí)期的應急管理起到了前所未有的支持作用。

　　同時(shí)，在應急處置過(guò)程中，也暴露了城市、路網(wǎng)數據管理的不足：大量系統還處于孤島運行模式，數據統計不及時(shí)、不準確，難以對乘客信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，數據管理能力和使用能力還不足以支持城市范圍內的綜合組織協(xié)調，對重大疫情的分析控制還不夠全面。

　　疫情過(guò)后，交通行業(yè)面臨的新發(fā)展趨勢

　　通過(guò)對 SARS 期間國內客運數據的后評估分析，SARS 對客運客流共計造成損失10.07億人次，占當年客運總量5.96%。從中長(cháng)期看，按照本底趨勢線(xiàn)理論，在新冠肺炎疫情結束6個(gè)月左右，交通客流可以恢復到本底趨勢線(xiàn)，繼而恢復增長(cháng)趨勢。我們總結了一下，疫情過(guò)后，以下幾方面可能會(huì )為交通企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展趨勢。

　　1加速智慧城市建設

　　最近幾年，城市「一卡通」聯(lián)網(wǎng)管理、高危運營(yíng)設備的遠程監控、交通行業(yè)視頻監控系統的建設完善，應急處置等綜合智能管控系統的規劃和可行性研究工作已經(jīng)在進(jìn)行，經(jīng)過(guò)這次疫情，城市對于這些綜合系統的建設將會(huì )提速、強化。

　　因而，完善城市級別的數據治理，建設基于智慧城市、智慧交通管控的大數據處置平臺，從而提高城市級別大數據實(shí)時(shí)分析能力，增強政府應急處置能力，將是智慧城市下一階段建設的重點(diǎn)。

　　2加大逆周期調整力度

　　對比以往大規模國家級別災害發(fā)生，政府會(huì )通過(guò)加大逆周期調整力度，以緩解疫情爆發(fā)對經(jīng)濟增長(cháng)、企業(yè)現金流、居民收入的沖擊。

　　政府調整的舉措主要包括企業(yè)和個(gè)人的定向稅收優(yōu)惠、通過(guò)財務(wù)政策調控，增加市場(chǎng)的流動(dòng)性、通過(guò)增加政府轉移支付力度，加快政府建設項目的進(jìn)度。

　　對照 SARS 時(shí)期的政策表明，逆周期調節政策在疫情期間明顯加碼、尤其是貨幣政策和重大基礎建設項目。不難看出，雖然需求暫時(shí)受抑制，但貨幣信貸增長(cháng)仍然加速。

　　由于本次疫情發(fā)生在2019年底，爆發(fā)在2020年初，大部分政府工作目標和方案尚未正式宣布，包括信貸額度、增長(cháng)目標、財政赤字規模等。由此預測，逆周期調節的空間比 SARS 期間更大。

　　3進(jìn)一步加強城市聯(lián)航聯(lián)運立體交通建設

　　疫情結束后，大中型城市公共交通需要持續改善，公共交通發(fā)展將重點(diǎn)從獨立建設發(fā)展為綜合規劃。政府和企業(yè)需要增強機場(chǎng)與城市路網(wǎng)、高鐵與城市軌道交通等方式的立體規劃，促進(jìn)行業(yè)內公共交通的整合。此外，優(yōu)化資源，提升城市交通綜合治理能力，也可以進(jìn)一步提升城市的管理能力和運行效率。

　　4推進(jìn)企業(yè)運營(yíng)、管理的精細化

　　疫情過(guò)后，國家必將會(huì )繼續改善機場(chǎng)、鐵路以及城市內公共交通的安全管理措施。政府對于交通運營(yíng)企業(yè)的管理要求會(huì )帶動(dòng)運營(yíng)企業(yè)管理的精細化，包括資產(chǎn)交接、處置的過(guò)程中的安全控制、人員管理的安全控制、交通企業(yè)生態(tài)體系內的供應商、外委管理的精細化要求會(huì )進(jìn)一步加強。

　　5行業(yè)將發(fā)展成為多種類(lèi)經(jīng)營(yíng)的業(yè)態(tài)模式

　　交通企業(yè)可以通過(guò)區域內零售、上蓋開(kāi)發(fā)、物業(yè)管理等方式完善多種經(jīng)營(yíng)模式，彌補企業(yè)短期的經(jīng)營(yíng)損失。政府可以借鑒國外先進(jìn)運營(yíng)企業(yè)管理經(jīng)驗，發(fā)揮現有交通企業(yè)平臺優(yōu)勢，增強政策傾斜，幫助企業(yè)完善經(jīng)營(yíng)模式，提升自身盈利能力，抵御在疫情爆發(fā)期間企業(yè)運營(yíng)管理風(fēng)險。

　　比如，疫情爆發(fā)，促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò )化遠程辦公的發(fā)展，「宅」經(jīng)濟是運營(yíng)企業(yè)新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)，發(fā)揮交通企業(yè)的線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)勢，打通交通運營(yíng)企業(yè)與社區、商場(chǎng)的協(xié)同，是交通企業(yè)新的發(fā)展機遇。

　　共克疫情SAP 賦能交通行業(yè)創(chuàng )新發(fā)展方向

　　通過(guò)上述分析，隨著(zhù)疫情的逐漸緩解，交通企業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展機遇。SAP 發(fā)揮自身產(chǎn)品的優(yōu)勢，有能力與交通行業(yè)企業(yè)一起推行數字化變革，與企業(yè)共同發(fā)展。主要體現在以下幾點(diǎn)：

　　1積極參與智慧城市的規劃和建設

　　SAP 有豐富的智慧城市建設的經(jīng)驗，通過(guò) IoT、大數據平臺等技術(shù)在交通企業(yè)中的實(shí)施和應用，可以幫助企業(yè)建立城市關(guān)鍵設施監控平臺，幫助政府建立集中管控數據平臺及大數據分析中心，并從數據采集、存儲、規范建立、數據分析能力建設等方面提升城市級別數據治理能力。

　　2幫助交通企業(yè)建立完善的安全管理體系

　　SAP 資產(chǎn)管理系統中包括安全隱患管理模塊，可結合中國交通行業(yè)安全隱患管理的行業(yè)要求，幫企業(yè)體系化建立安全管理標準，通過(guò)隱患管理流程的優(yōu)化，助力交通企業(yè)完善安全管理，改善體系。

　　另外，交通企業(yè)屬于勞動(dòng)密集性企業(yè)，服務(wù)對象人員眾多，且自身參與服務(wù)的人員也很多。通過(guò)人力管理系統的應用和實(shí)施，SAP 能夠幫交通企業(yè)加強內部員工、外委經(jīng)銷(xiāo)商、合作管理人員等的多模式人員安全管控體系，優(yōu)化人力資源管理體系。

　　3為交通企業(yè)建立完善的管控系統

　　交通行業(yè)的建設投資需要長(cháng)周期的規劃，在當前環(huán)境下，SAP 可以發(fā)揮自身在行業(yè)中的優(yōu)勢，幫助交通企業(yè)規劃和建設內部綜合管控系統，快速幫助企業(yè)建立完善的管控體系。

　　4增強資產(chǎn)管理流程化、規范化建設

　　憑借 SAP 資產(chǎn)管理系統的優(yōu)勢，交通企業(yè)可以建立全生命周期資產(chǎn)管理流程，從規劃、建設、交接、更新改造等多角度提升交通企業(yè)資產(chǎn)的增值、保值能力。同時(shí)降低設備運營(yíng)中產(chǎn)生的潛在故障隱患，提升行業(yè)物資管理效率。

　　5支持政府建立數字化的管理模式

　　SAP 有完整的卓越實(shí)踐管理模型，覆蓋交通企業(yè)設計、建造、維護到運營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈。作為全球主要交通企業(yè)的數據管理服務(wù)商之一，我們可以充分發(fā)揮優(yōu)勢，幫政府和行業(yè)協(xié)會(huì )建立綜合數據整合平臺，在更高層面支持建立綜合數據治理分析平臺。

　　直面挑戰，迎接新的行業(yè)拐點(diǎn)

　　挑戰注定會(huì )帶來(lái)新的機遇，危機往往是新時(shí)代的開(kāi)始。冰川時(shí)代過(guò)后，迎來(lái)了物種大爆發(fā)。我們堅信疫情過(guò)后，也定會(huì )迎來(lái)更好的發(fā)展前景!

　　SAP 作為全球頗富經(jīng)驗的管理系統公司，有責任、有能力發(fā)揮自身優(yōu)勢，幫中國政府打贏(yíng)這場(chǎng)戰疫。我們會(huì )持續跟蹤疫情的發(fā)展，積極與企業(yè)配合，引領(lǐng)交通企業(yè)進(jìn)行數字化轉型，共同迎接新的發(fā)展機遇。